Мокик спортивный «Delta-Cross» (1992) - Рижские мопеды - Фотоальбомы сайта infoportal.lv - INFOPORTAL.LV

Galvenie » Fotoalbums » Рижские мопеды » Мокик спортивный «Delta-Cross» (1992)

Bilžu skaits sadaļā: 7

Мокик спортивный «Delta-Cross» (1992)
12.04.2024 Использованы текст и фото с сайта mopedmuseum.ru и Интернета Rekonstruktor
422 0 0.0

1

2

3

4

5
Мокик спортивный «Delta-Cross» (1992)
12.04.2024 Использованы текст и фото с сайта mopedmuseum.ru и Интернета Rekonstruktor
386 0 4.0

1

2

3

4

5
Мокик спортивный «Delta-Cross» (1992)
14.04.2024 Использованы текст и фото с сайта mopedmuseum.ru и Интернета Rekonstruktor
413 0 0.0

1

2

3

4

5
Мокик спортивный «Delta-Cross» (1992)
12.06.2022 Использованы текст и фото с сайта mopedmuseum.ru и Интернета Rekonstruktor
429 0 0.0

1

2

3

4

5
Мокик спортивный «Delta-Cross» (1992)
12.06.2022 Использованы текст и фото с сайта mopedmuseum.ru и Интернета Rekonstruktor
381 0 0.0

1

2

3

4

5
Мокик спортивный «Delta-Cross» (1992)
12.06.2022 Использованы текст и фото с сайта mopedmuseum.ru и Интернета Rekonstruktor
363 0 0.0

1

2

3

4

5
Мокик спортивный «Delta-Cross» (1992)
12.06.2022 Использованы текст и фото с сайта mopedmuseum.ru и Интернета Rekonstruktor
403 0 0.0

1

2

3

4

5

Sveicināti, Гость!
Reģistrācija | Ieeja

Старая форма входа

Категории фотоальбомов

Мотовелосипед «Рига-16» (1958) [11]

Двигатель Д4 Первая моторизованная модель завода представляла из себя серийный мужской велосипед «Riga-16» с установленным на него двигателем Д4 производства завода «Красный Октябрь», который поставлялся из Ленинграда. На велосипед с мотором устанавливались фара с генератором и передний тормоз, которые для обычных велосипедов были дополнительным оборудованием, а так же щитки моторной и педальной цепей. Габаритные размеры: высота рамы — 564 мм; база — 1185 мм; дорожный просвет до уровня каретки — 300 мм. Общие данные: максимальная скорость — 40 км/ч; емкость топливного бака — 2,2 л.; контрольный расход топлива — 1,5 л/100км. Двигатель: модель — Д-4; тип — бензиновый, с охлаждением встречным потоком воздуха; рабочий объем двигателя — 45 куб.см.; число тактов — 2; количество цилиндров — 1; диаметр цилиндра — 38 мм; ход поршня — 40 мм; степень сжатия — 5,2; максимальная мощность — 1 л.с.; частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4000-4500; запуск двигателя — педалями...

Мотовелосипед «Рига-18» (1958-1961) [15]

Двигатель Д4 Дальнейшее развитие идеи мотовелосипеда — оснащение передней вилкой маятникового типа с пружинными амортизаторами, которая потом перекочевала на «Гаую», а также специально изогнутыми шатунами, чтобы при езде на педалях не задевать двигатель. В остальном мотовелосипед оставался приспособленным под установку двигателя серийным дорожным велосипедом. Техническая характеристика: Габаритные размеры: высота рамы — 564 мм; база — 1185 мм; дорожный просвет до уровня каретки — 300 мм. Общие данные: максимальная скорость — 40 км/ч; емкость топливного бака — 2,2 л.; контрольный расход топлива — 1,5 л/100 км. Двигатель: модель — Д4; тип — бензиновый, с охлаждением встречным потоком воздуха; рабочий объем двигателя — 45 куб.см.; число тактов — 2; количество цилиндров — 1; диаметр цилиндра — 38 мм; ход поршня — 40 мм; степень сжатия — 5,2; максимальная мощность — 1 л.с.; частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4000-4500; запуск двигателя — педалями; топливо — см...

Мопед «Спридитис» (Spriditis) (1958) [5]

«Spriditis» (Мальчик-с-пальчик) — имя героя латвийской народной сказки дали дизайнеры этому новому советскому мопеду с мотором мощностью 1,6 л.с., который построен на рижской велосипедной фабрике «Саркана Звайгзне». «Spriditis» весит 45 кг и потребляет около 2,5 литров топлива на 100 км.

Мопед «Рига-1» (1960-1965) [29]

Двигатели Jawa-552 или Š-50 В 1958 году на заводе был выпущен первый мопед «Spriditis». Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод «Jawa» для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 11 экземпляров мопеда «Рига-1» с чешскими двигателями, которые были направлены на тест. За 50 дней мопеды успешно прошли более 10000 км, после чего было принято решение о начале производства. Мопеды первых партий оснащались моторами Jawa-552 с рабочим объёмом более 50 ссм, что по ПДД делало из «Риги-1» полноценный мотоцикл со всеми сопутствующими обязательствами типа регистрации в ГАИ и управления с правами категории «А». После начала установки шауляйских Š-50 эта проблема ушла.

Мотовелосипед «Гауя» Рига-2 (1961-1965) [45]

Двигатели: Д4 или Д5 Мотовелосипед «Гауя» рижского завода «Саркана Звайзгне» предназначен для езды в одиночку по городским, шоссейным и проселочным дорогам. На мотовелосипеде «Гауя» устанавливается двигатель Д4 мощностью 1 л.с. Мотовелосипед имеет хорошую амортизацию и является не утомляющим видом индивидуального транспорта. Передняя вилка имеет подвеску маятникового типа с пружинными амортизаторами. Надежная сварная рама изготовлена из труб малого диаметра,что позволило снизить общий вес мотовелосипеда. Более надежным и удобным стало управление машиной. Наличие механических тормозов гарантирует быстрое и эффективное торможение мотовелосипеда, что повышает безаварийность езды. Рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора и передним тормозом расположены на правой половине, а рычаг управления сцеплением на левой половине руля. Задний тормоз приводится в действие педалями мопеда. Для удобства водителя на мотовелосипеде установлено широкое мягкое седло с подушкой из губчатой резины...

Мотовелосипед «Гауя-2» (1962) [1]

Двигатель Д5 Мотовелосипед «Гауя—2» внешне напоминает мопед «Рига-1». Сходство придает ему передняя телескопическая вилка: она такая же, как на мопеде. Колеса их хотя и одинакового размера, но на мотовелосипеде закрыты грязевыми щитками более современной формы. Основное же новшество — двигатель «Д-5» (вместо «Д-4»), выпуск которого осваивает один из ленинградских заводов. Для повышения мощности, которая теперь составляет 1,2 л. с. при 4500 об/мин., изменена система газораспределения, установлены модернизированный карбюратор и глушитель нового типа. Улучшена конструкция поршня: он имеет два кольца, подшипники картера полузакрытого типа. Усовершенствован механизм включения и выключения сцепления. Для регулировки натяжения цепи служит специальный ролик, сама же она смещена в сторону, для чего потребовалось изменить место расположения моторной звездочки. Повышена надежность магнето; в дальнейшем предполагается установить и генератор, чтобы можно было применить более мощную фару. Мотовело...

Рижские мопеды. Грузовой трицикл «Pony» (1991) [7]

Рижские мопеды. Грузовой трицикл «Tom» [6]

Гоночный микромотоцикл SZ-1 (1963) [2]

Гоночный микромотоцикл SZ-50 (1964-1965) [7]

Мокик спортивный «Delta-Cross» (1992) [7]

Чтобы остановить ленту-наведите на неё курсор. Для увеличения - кликнуть

!

Чтобы остановить ленту-наведите на неё курсор. Для увеличения - кликнуть

>