Проект гигантской железной дороги с шикарными поездами от нацистской Германии — Breitspurbahn
Breitspurbahn, что в переводе с немецкого означает «ширококолейная железная дорога», был одним из мега-проектов фюрера. «Эпический» — это первое слово, которое приходит на ум, когда думаешь об огромных масштабах этой железнодорожной сети, пересекающей Европу и по планам доходящей до Владивостока.
Первоначально Breitspurbahn должен был соединять немецкие города Гамбург, Берлин, Нюрнберг, Мюнхен и австрийский Линц.
Расширение сети планировалось в случае расширения территории нацисткой Германии. Например, маршрут Восток-Запад должен был проходить между Ростовом-на-Дону и Парижем и включать остановки в Киеве, Украине, Кракове в Польше и Берлине.
Был еще один запланированный маршрут с севера на юго-восток, который проходил между Гамбургом и Стамбулом, Турция, с посещением крупных европейских столиц, таких как Вена, Будапешт и Белград.
Для новой железной дороги требовались суперпоезда. Компании, участвующие в проекте, предложили не менее 41 проекта локомотивов для Breitspurbahn. Были классические паровозы, газотурбинные, дизель-гидравлические локомотивы, а также электровозы с выходной мощностью от 15 300 до 24 700 лошадиных сил.
В итоге остановились на электрических и дизель-гидравлических вариантах для пассажирских перевозок и на вариантах с обычными паровыми двигателями для грузоперевозок. Пассажирские локомотивы должны были буксировать 8-осные двухэтажные вагоны длиной 42 метра, шириной 6 метров и высотой 7 метров.
Интерьер пассажирских вагонов планировалось сделать максимально роскошным.
Проекты вагонов включали большие столовые, бары и холлы, а также прогулочную и смотровую площадку. В поездах также должен был быть кинотеатр на 196 мест, парикмахерская, сауна и даже бассейн.
В почтовых и багажных вагонах можно было перевозить до восьми легковых автомобилей и, что важно для военных конвоев, в нем было достаточно места для нескольких 20-мм зенитных орудий, складов боеприпасов и артиллерийских расчетов. Предполагалось даже, что грузовым локомотивом можно будет буксировать крупный корабль!
Габаритные размеры и масштаб поезда внушали трепет: его общая длина составляла около 500 метров, а вместимость составляла от 2000 до 4000 пассажиров. При этом поезд должен был развивать скорость до 250 км/ч. Электрификация должна была осуществляться с помощью третьего рельса.
Разработка продолжалась вплоть до последних дней войны в 1945 году, после чего, по понятным причинам, проект был остановлен. Подробнее про проект вы можете посмотреть в этом отличном видео от YouTube-канала Found and Explained.
Подпишись на наш Telegram-канал
Источник: Found and Explained
Из истории автомобиля. Часть первая. Паровые и первые Из истории автомобиля. Часть вторая. Мундир военный примеряя... Из истории автомобиля. Часть третья. О колесах в прессе... Из истории автомобиля. Часть четвертая. «Российское Автомобильное Общество» и другие Из истории автомобиля. Часть пятая. Гонки, пробеги, экскурсии Из истории автомобиля. Часть шестая. Российские автосалоны Из истории автомобиля. Часть седьмая. На русских заводах русскими рабочими Гонки на Антилопах Гну Руссо-Балт С24/55 Ралли Монте-Карло '1911. Рига автомобильная. Настоящее и прошлое. Автомобильные новости и старости. РАФ возродят: чем запомнился легендарный советский бренд ВОЗРОЖДЕННЫЙ RAF: ПЕРВЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ И НОВЫЕ ПОДРОБНОСТИ  |
Данный материал выкладывается на сайт из блога коллеги youroker-а на сайте warhead.su. Огромный поезд едет по железнодорожной магистрали и перевозит подводную лодку, эсминец или целую многотысячную армию. Или ещё круче — не просто поезд, а атомный локомотив! Все эти идеи активно обдумывали в Германии, США и СССР. Однако для их воплощения требовалось создать сверхширокую железнодорожную колею. Так появилось несколько безумных военных проектов. Снабжение — всему голова!В военном деле снабжение зачастую важнее любых характеристик техники. Порой даже важнее полководческого таланта! В XX веке самый умелый военачальник с совершенной техникой был не способен победить без эффективного подвоза всего необходимого для своих войск. Но для масс вся эта логистика и транспортная сеть остаётся на втором плане, затмеваемая интересом к военной технике и личности. А ведь интересного очень много даже в таком, на первый взгляд, скучном предмете. Чего стоят только одни проекты железных дорог с сверхширокой колеёй! Поясню. Ширина колеи в железнодорожном деле — это расстояние между рельсами. Сейчас почти во всём мире она примерно равна полутора метрам. У нас чуть шире — в начале века 1524 миллиметров, а сейчас 1520. Европейская колея, самая распространённая в мире, немного уже — 1435 миллиметров. От этого значения зависит размер вагонов, используемых на железной дороге: чем колея шире, тем больше и их габариты. Ещё в девятнадцатом веке появилась идея создать специальные сверхширокие дороги, по которым будет легче перевозить грузы. В Англии некоторое время функционировала железная дорога с шириной колеи в два метра. Но, конечно, самым известным из подобных проектов стал немецкий Breitspurbahn (на русский так и переводится: «ширококолейная железная дорога»). Немецкое чудо: проект BreitspurbahnКак и многие другие мегаломанские проекты Третьего рейха, идея Breitspurbahn шла напрямую от Адольфа Гитлера. По его мечтам, гигантская железная дорога должна была связать Германию с покорёнными ею территориями и союзниками, облегчая перемещение ресурсов сначала по Европе, а потом и по всей Евразии. Задуманная ширина колеи соответствовала названию всего проекта — три метра. Это позволило бы увеличить вагоны минимум в четыре раза, а огромные локомотивы могли тянуть поезда длиной в десяток километров. Главным направлением для Breitspurbahn должен был стать Восток — территории, захваченные у Советского Союза. На Запад бы шли грузовые поезда, забитые выкачиваемыми из Украины, Кавказа, Урала ресурсами, а навстречу им двигались уже пассажирские составы с немецкими колонистами для освоения очищенных земель. Карта первого этапа Breitspurbahn — в дальнейшем были планы дойти до Китая, Индии и Южной Африки Breitspurbahn даже на картинках поражает своими размерами и роскошностью. Гигантские пассажирские вагоны, первые классы которых напоминают особняки на колёсах, жуткого размера грузовые вагоны, перевозящие тысячи тонн за раз, до безумного большие и пафосные вокзалы размером чуть ли не с мелкий город. Ну и, конечно же, предельно милитаризированный Третий рейх не мог забыть и о военном применении этих дорог. Проще всего было использовать их для переброски обычных войск. Один состав может перевезти чуть ли не целую армию сразу, а для военной техники снимаются ограничения по габаритам, задаваемые обычной железной дорогой. Вот тут бы арийский танковый гений разошёлся на полную катушку! Но после победы над СССР на континенте для рейха не осталось бы серьёзных наземных врагов, против которых требовались огромные сухопутные армии. Да и Breitspurbahn казались безумно дорогими в постройке: они были магистралями, а массовыми стали бы дороги с обычной колеёй.
Но был ещё флот. После немецкой победы именно море стало бы главным направлением развития — ведь оставались далёкие и могущественные США, да и с Японией отношения перестали бы казаться безоблачными. У обеих этих стран уже были могущественные военно-морские силы, и, чтобы с ними потягаться, пришлось бы приложить серьёзные усилия. Проект Breitspurbahn открывал в этом направлении новые возможности, ведь его колея позволяла перевозить по железной дороге целые боевые корабли. Конечно, не крейсеры или линкоры с авианосцами, но вот эсминец весом в тысячу тонн или полноценную подводную лодку — вполне. Так можно было перебрасывать целые эскадры с одного театра боевых действий на другой, если действия противника препятствовали самостоятельному переходу. Другой вариант — перенести сборку малых кораблей и подлодок с уязвимого побережья вглубь территории Третьего рейха и доставлять по Breitspurbahn к портам уже полностью готовые боевые единицы, которые оставалось бы лишь спустить на воду. Это повысило бы не только защищённость процесса сборки, но и его скорость — теперь верфь могла быть ближе к основным заводским комплексам.
Работы над Breitspurbahn продолжались даже в 1945 году, но так и не завершились — как и многие другие безумные проекты Третьего рейха. Если бы ширококолейную дорогу всё же построили, она стала бы символом не прогресса, а скорее немецкого угнетения Европы, геноцида и других ужасных вещей. Остаётся только порадоваться, что этот проект так и не получил шансов на реализацию. После окончания войны материалы по Breitspurbahn попали и в США, и в СССР — уже в 50-е годы и там и там появились свои проекты ширококолейных дорог. Правда, связано это было с другой безумной идеей — атомным поездом. Атомная эпоха: проект Х-12Пятидесятые годы стали временем повсеместного увлечения атомной энергетикой. Казалось, пройдёт немного времени, и по небу полетят атомные самолёты, дороги заполонят атомные машины, а в каждом доме будет свой маленький атомный реактор. Не прошла эта мода и мимо железных дорог. Атомный локомотив не требует заправки и может работать круглосуточно — успевай только менять уставших машинистов. Кроме того, для него не нужна сложная инфраструктура и электрификация путей. Вот только была одна маленькая проблема: реактор безбожно фонил. Максимум можно было экранировать машинистов, но не весь атомный котёл. В итоге такой локомотив неизбежно бы превратил железнодорожные пути в гигантскую зону заражения. Такая перспектива никого не устраивала, но запихнуть нужную защиту в существующие габариты поездов было просто невозможно.
В 1954 году в инженерном сообществе США проект атомного локомотива Х-12 для обычной колеи вызвал особый интерес, ведь в его реализации не было ничего невозможного. Вот только никто из железнодорожников не впечатлился — издержки от загрязнения территории превышали все возможные прибыли. Но если бы можно было радикально увеличить размер локомотива… Благо такой проект существовал.
В то же время шло активное обсуждение строительства Панамериканского межконтинентального шоссе для связи Северной и Южной Америки, а вместе с ним рассматривалась идея межконтинентальной ширококолейной железной дороги. Она должна была пройти от Аляски до Аргентины и превратить оба континента в единую экономическую зону. Атомные локомотивы как нельзя лучше подходили для этого проекта. Вскоре начались переговоры с создателями Х-12 о разработке подобного локомотива для сверхширокой колеи. Однако был у проекта не только мирный экономический аспект, но и военный. В США опасались, что СССР использует слабые государства Латинской Америки в качестве плацдарма против Штатов. Потому в случае чего по межконтинентальной железной дороге отправились бы составы не с товарами, а с американскими войсками — для подавления коммунистических мятежей или противодействия советскому десанту. Но ценник проекта оказался неприлично огромным даже по меркам богатых США — дальше разговоров и расчётов дело не пошло. Не забыли о сверхширокой колее и в СССР. Предполагалось, что постройка такой железной дороги вместе с атомными локомотивами для неё поможет решить одну из главных проблем нашей страны — транспортную связанность европейской части, Сибири и Дальнего Востока. По ней пошли бы и ресурсы, и уже готовые товары, и конечно, её можно было бы использовать в военных целях. По такой железной дороге быстро и без проблем удалось бы перебросить войска из Европы на восточные границы страны и наоборот. Но, ровно как и в США, ценник оказался неподъёмным — и проект остался лишь на бумаге.
В конце концов, ни экономические, ни военные плюсы так и не перевесили главного минуса проектов сверхширокой колеи — цену. В наше время интерес к этой идее совсем пропал, и маловероятно, что он снова появится в обозримом будущем. |
Трущобы (бидонвили) — жилой массив с повышенной плотностью стихийной застройки городской или сельской местности, отличающийся отсутствием или острой нехваткой основной инфраструктуры (электричество, водопровод, канализация, вывоз мусора, администрация, и т. д.), необходимой для полноценной социальной жизни человека и, как правило, с сильно маргинализированной социальной средой. Трущобы в широком смысле — кварталы городов или города-спутники, состоящие из обветшалых, недоброкачественных и неблагоустроенных зданий. Эти фотки были сделаны мною в то время, когда Рига готовилась стать на целый год культурной столицей Европы (2014 года). Поверьте, за прошедшие годы практически ничего не изменилось.  Вы только посмотрите на эту «прелесть» европейской столицы! Развалюхи барачного типа позапрошлого века безо всяких удобств для проживания десятилетиями шокируют своим видом не только туристов.  Но рижский градоначальник занят большой политикой: срывает флаги других государств, чудит со столбиками, сейчас переименованием улиц и сносом крамольных памятников займётся.  А не уместнее ли пионерский задор и немалые средства городского бюджета направить не на разрушение того, что ещё исправно работает (Дом конгрессов, например), а на созидание? Облагородить те же бараки в старой Маскачке или Деглавский мост доремонтировать. Или слабО?  Ещё фотографии рижских трущёб  Новый тренд: памятники снести, нелояльных депортировать  Памятник в Пардаугаве должен быть демонтирован до 15 ноября  Кампания по уничтожению архитектурных опасностей началась  Символика СССР на рижской набережной будет ликвидирована  Конец эпохи: краткая история Дома печати  Советское наследие. Город Седа  Советское наследие. Здание Академии наук  СТАЛИНСКИЙ СЛЕД В АРХИТЕКТУРЕ РИГИ   Советское наследие. Дворец культуры и техники завода «ВЭФ»  Советское наследие треста Ригастрой В основном Ригастрой вёл строительство по индивидуальным проектам. Что касается типовых проектов, то чаще всего Ригастрой курировал строительство типовых школ, поликлиник и детских садов. До 1987 года Ригастрой сдал в эксплуатацию 47 школ, 103 детских садов и 7 поликлиник и единственный  Рижский родильный дом по улице Миера, который получил премию Совета Министров СССР в 1980 году.  Дом политпросвещения Из других важных работ Ригастроя можно отметить:  Гостиницу «Рига», построенную в 1948—1954 годы по проекту Сергея Николаевича Антонова и Юрия Павловича Архипова на месте разрушенной в военное время гостиницы «Рим». Из других важных работ Ригастроя можно отметить:  Театр «Дайлес»,одно из наиболее примечательных зданий в стиле функционализма в Риге, построено к 1976 году группой архитекторов (М. Станя, Х. Кандерс, И. Якобсонс).  Здание гостиницы «Ридзене», которая в советское время являлась гостиницей Управления делами Совета Министров ЛССР, расположено в районе периметральной застройки рижского Бульварного кольца; строительство было закончено в 1984 году, авторами являются Юрис Гертманис, Валерий Кадирков и Зане Калинка.  Дом мебели, торговый комплекс, расположенный в центре рижского микрорайона Пурвциемс (спального района на правобережье Даугавы). Здание было построено к 1980 году, его авторами являются латвийские советские архитекторы — супруги Раймия Артуровна и Сергей Петрович Любовичи.  Универсальный больничный комплекс «Гайльэзерс», отличавшийся полифункциональностью и современностью; его составной частью является Седьмая рижская клиническая больница. Этот комплекс был построен в 1973—1979 годы на средства, которые были собраны в ходе коммунистических субботников.  Гостиница «Латвия», первое высотное здание в Риге, ставшее долгостроем (строительство продолжалось с конца 1960-х годов по 1976 год, здание сдано в эксплуатацию в 1979 году); работами по созданию передовой гостиницы руководил архитектор Артур Артурович Рейнфелдс, инженер Александр Моисеевич Комраз  Гостиница «Даугава», находится на левобережье Западной Двины, напротив Старого города; действует с 1972 года.  «Доле», универсальный магазин по улице Маскавас (Московской), строительство универсама было завершено в 1982 году по проекту Сергея Петровича Любовича и Лилианы Альфредовны Гинтере.  Здание Госагропрома, вторая высотка на правом берегу Даугавы, которая строилась с 1968 года и была завершена в 1978 году[1]. Площадь здания составляет 22800 кв.м., в нём 26 этажей[2]. Также Ригастрой принимал активное участие в строительстве многих других важных городских объектов. Публикации этого форума и уголовное преследование  Вместо того, чтобы привести трущёбы рижской Маскачки в более-менее приличное состояние, власти запустили идеологическую кампанию по выявлению и устранению остатков советской символики на архитектурных объектах и переименованию улиц с «русскими» названиями. Снесем пол-Риги ? Борьба со всем советским, а прежде всего, конечно, с русским давно является мейнстримом латвийской политики. Ломать не строить. Если уж следовать этой логике, то нужно сносить половину Риги: все построенные в советское время микрорайоны, мосты через Даугаву – по крайней мере Вантовый и Островной. Это тоже символы советского наследия. А жители Латвии, рожденные до 1991 года, – по логике они тоже часть советского наследия, кто бы как бы ни пытался от этого откреститься. Некоторые советские дома действительно нужно реновировать: они устарели и морально, и технически. Но до этого никому нет дела. Приятнее рушить то, что заметнее и вполне может функционировать. Чтобы двигаться вперед, нужно думать о будущем. Латвия выбрала для себя другую концепцию: возвращаться в СССР как можно дольше. По сути сейчас то, что делают местные политики – это и есть возвращение в "махровые советские времена". Советская власть глушила "вражеские голоса", латвийская запрещает те же вражеские, как она считает, голоса. Полиция мыслей – это уже не выдумка Оруэлла из "1984". Тесты на лояльность – это реальность современной демократической страны ЕС. В СССР тоже так делали. «Стахановское» движение по искоренению «русского духа» набирает обороты. Борданс против Маскачки и пешеходной дорожки Пикуля   Высотное здание Президиума Академии Наук Латвии является памятником архитектуры местного значения. В 2003 году за образцовое сохранение культурного наследия Европейская комиссия вручила рижанам памятное знамя. Сей памятник, даже без звезды, сбитой со шпиля, всем своим имперским видом однозначно прославляет оккупационную власть СССР и включает таки в себя символы советского режима. Тоже снесут? Сегодня в тренде: «Ударим бульдозером по идеологически вредным памятникам и архитектуре!» Новый закон запрещает экспонирование в публичном пространстве памятников, произведений искусства или других объектов, которые соответствуют хотя бы одному из следующих критериев: памятник прославляет оккупационную власть СССР или нацистской Германии, связанное с ней событие или лицо, идеологию тоталитаризма, насилие, военную агрессию и идеологию, а также включает в себя символы советского или нацистского режимов. Сегодня в тренде: «Ударим бульдозером по идеологически вредным памятникам и архитектуре!»  Новый закон запрещает экспонирование в публичном пространстве памятников, произведений искусства или других объектов, которые соответствуют хотя бы одному из следующих критериев: памятник прославляет оккупационную власть СССР или нацистской Германии, связанное с ней событие или лицо, идеологию тоталитаризма, насилие, военную агрессию и идеологию, а также включает в себя символы советского или нацистского режимов. Подробнее О принципе "четырех глаз" латвийской цензуры  Содержание материалов этого форума является изложением фактов и не является прославлением, отрицанием, оправданием или сомнением в советской оккупации, за что в Латвии грозит тюремный срок. Также мы против всех видов агрессий, геноцида и насилия |
