Вопрос о движении паровозов по обыкновенным дорогам (без рель­сов)
Материалы из прессы к очерку

"Паровые и первые"

Вопрос о движении паровозов по обыкновенным дорогам (без рель­сов) весьма важен в том отношении, что дает возможность промышлен­ным предпринимателям, с малой за­тратой капиталов, пользоваться пе­ревозочными средствами между за­водами или рудниками и копями.
Применение паровозов по обык­новенным дорогам, кажется, у нас находится во младенчестве, но все-таки встречаются попытки, которые приведут к успешным результа­там. ..
Технический сборник, № 17, 1871 г.
•  • •
Между Ригой и станцией Олай в сентябре были проведены опыты над уличным паровозом Томпсона. По шоссированной дороге паровоз мо­жет везти поезд в 700—800 пудов (ок. 11—13 т), причем подъем со­ставлял 3°. Паровоз обладал боль­шой поворотностью. Средняя скоро­сть с грузом — более 5 верст в час, с мелким — 8—9. По грунтовой доро­ге средней твердости подъемная си­ла — 300—400 пудов.
Технический сборник, № 39, 1871 г.
•  • •
Приветствуем старое русское слово "самокат" для обозначения механического экипажа. Когда на­ши самокаты будут так же обыкновенны, как самовары, тогда всем покажется, что слово это родилось по­сле вещи. Только один русский язык уже имеет готовое слово для обозначения самодвижущихся эки­пажей, все другие народы должны будут составить новые слова, и в этом деле бесспорные специалисты по части названий не дали себя опе­редить. Французское название "отомобиль" неудержимо распро­странилось по всему свету, хотя пе­данты-этимологи им очень недо­вольны, так как первая часть слова греческая, а вторая — латинская. Но "отомобилисты" отшучивались, что это слово лучше всего и показы­вает международный характер автомобилизма.
Технический сборник и вестник промышленности, № 6, 1897 г.
 
•  • •
Проживающий в Петербурге представитель английской машино­строительной компании "Джонотан и сын", инженер Леви, по поруче­нию своих доверителей приступил — если верить газетам — к устрой­ству постоянной выставки автомо­бильных принадлежностей, экипа­жей и моторных велосипедов, со все­ми новейшими приспособлениями и усовершенствованиями. Вход на вы­ставку будет бесплатным.
Велосипед, октябрь, 1898 г.
•  • •
В столице разрешено движение автомобилей, но с некоторыми огра­ничениями: так, автомобилям для собственного пользования доступны все улицы, для развозки груза — с изъятиями, для общественного пользования предоставлены лишь немногие улицы. Кроме того, вес экипажа не должен превышать 250 пудов, омнибусы должны быть не более как на 13 человек, считая ку­чера. Собственные же не менее как на 6 лиц. На право езды выдаются книжки и жестянки. На передке экипажа должны быть четко обозна­чены фамилия и адрес владельца. Езда быстрее 12 верст в час не разре­шается. К управлению автомобилем допускаются лишь по экзамену, и притом лица не моложе 17 лет.
Велосипед, сентябрь, 1898 г.

 
 Петербургский автобус 1916 год...
 
•   •   •
8 августа в Петербург прибыли из Варшавы на двухместном авто­мобиле братья Красуцкие, предпри­нявшие путешествие до Москвы и обратно. На проезд до Петербурга было затрачено до 10 дней, ввиду того, что дорогой взорвало резерву­ар с бензином и осколками серьезно поранило старшего Красуцкого. Благодаря этому поездка была пре­рвана почти на 5 дней. Из Петербур­га братья выехали 9 августа и рас­считывают прибыть в Москву не по­зже как на третий день. Туристы ве­зут с собой около трех с половиной пудов багажа.
•  • •
...Министерство внутренних дел разрешило некоему Раевскому от­крыть правильное пассажирско-товарное сообщение на самодвижу­щихся экипажах между некоторы­ми крупнейшими пунктами губер­ний Петраковской и Калишской. В настоящее время мы узнаем, что предприниматель намеревается от­крыть следующие автомобильные рейсы: между Калишем и Кутном, Петраковом и Лодзью, Петраковом и Щерцовом, Петраковом и Кали­шем. Какое значение будут иметь эти рейсы для края — покажет сле­дующий пример: теперь поездка от Калиша до Петракова требует 18 ча­сов на лошадях, а благодаря автомо­билю сократится до 6 часов.
Велосипед, сентябрь, 1898 г.
 
 
          
•  • •
Санкт-Петербург. Градоначаль­ник в своем приказе по полиции на­поминает приставам более внима­тельно следить за исполнением па­раграфа 15 обязательных постанов­лений о езде на автомобилях по С.­Петербургу и привлекать к ответст­венности  виновных  в  нарушении этого параграфа. Пристава и их по­мощники должны следить, чтобы с наступлением вечера автомобили были снабжены фонарями, обра­щенными назад, с написанным на фонарном стекле номером (по при­меру троечных экипажей) и за тем, чтобы автомобилисты без нужды не злоупотребляли гудками. Автомобиль, № 5, 1902 г.
•  • •
В Московскую губернскую зем­скую управу поступает множество заявлений от разных предпринима­телей о разрешении устроить авто­мобильное сообщение от Петров­ского парка до Покровского Глебова и от станции Голицино Московско-Брестской железной дороги до Зве­нигорода.
Московские ведомости, май, 1908 г.
 
          
•  • •
Действующее уже автомобиль­ное сообщение между станциями Шелковка и Вереею пользуется ус­пехом. Только местное население относится к нему неприязненно, так как оно наносит ущерб извозному промыслу.
•  • •
Городская управа озабочена вы­работкой правил, в которых регули­ровалось бы движение грузовых ав­томобилей по улицам Москвы. Тех­нический совет уже разработал одну сторону вопроса, именно степень нагрузки автомобилей, но управа признала необходимым обратить внимание на размер грузовозов, на шум, ими производимый, и даже на запах, распускаемый двигателем.
Московские   ведомости,   июнь, 1908 г.
 
•  • •
Между Екатеринославом и Но­вомосковском только что устроено автомобильное сообщение, которое отлично работает. Инициатором этого сообщения стал А.М. Микла­шевский.
В Архангельске организуется ак­ционерное общество для эксплуата­ции автомобилей в качестве город­ского сообщения. Городом дана кон­цессия на 8 лет.
Спорт, 1908 г.
 
               
 
 
•  • •
 
Нам сообщают, что некоторые из жителей селения Пскент, Ташкент­ского уезда, желая установить сроч­ное сообщение с Ташкентом, соста­вили товарищество, на паях с како­вою целью приобретают у Г.А. Могилина 10-местный омнибус. Плата за проезд предполагается по 2 рубля с человека в один конец.
Автомобиль, № 2, 1910 г.
 
•  • •
 
В Новочеркасске открылось ав­томобильное движение, организо­ванное особым товариществом. Во главе товарищества стоят несколько местных инженеров. 1-го января вышел первый автомобиль с пасса­жирами. Публика с любопытством встречала и провожала автомобиль. Перевозка пассажиров будет осуще­ствляться ежедневно от станции Новочеркасск по центральным улицам до кадетского корпуса.
•  • •
Министерство внутренних дел с согласия Министерства путей сооб­щения 6-го ноября 1909 года дало разрешение на заключение контр­акта с инженером путей сообщения колежским советником Белобородовым на устройство им автомобиль­ного движения для перевозки почты и пассажиров на участке Черномор­ского шоссе от Сочи до Сухуми, на расстояние 170 верст, сроком на 20 лет, причем Белобородову предо­ставлено право установить такое же автомобильное движение и от Сочи до Туапсе.
 
 
                    
•  • •
А.Г. Кайцанов возбудил перед Бакинским градоначальником хо­датайство о разрешении ему от­крыть в Баку грузовое и пассажир­ское движение на автомобилях. Движение проектируется на следу­ющих направлениях: от Губерна­торского сада до Биби-Эйбата, от Сабунчинского вокзала до селений Раманы и Забрат, от угла Вокзальной и Телефонной улиц до Белого городка. И грузовое в пределах Ба­ку, селений Сабунчи и Балаханы.
•  • •
Дворянин Е.М. Андерсон обра­тился во Владивостокскую город­скую управу с ходатайством о разрешении ему пустить по горо­ду 2 четырехместных автомобиля для катания пассажиров по таксе:
1) Конец от Восточного института до вокзала и до конца Матросской слободки — 40 коп. 2) От вокзала до складов по Энершельде и от кон­ца Матросской слободки до иппод­рома — 40 коп. 3) За концы в сто­рону от Светланской улицы — по соглашению, в зависимости от подъемов. 4) По часам — плата за первый час — 3 руб. и за остальные — по 2 руб. 5) За катание плата по соглашению.
Заявление Андерсона выносится на заседание управы.
 
•  • •
Европа в Саратове
В Саратове предполагают заве­сти автомобиль для поливки улиц. Очевидно, что все обычные спосо­бы укрощения пыли были уже исп­робованы и не дали желаемых ре­зультатов... Возможно, что благо­дарные саратовцы станут друже­любнее относиться ко всем автомо­билям вообще.
 
•  • •
Таганрогский полицмейстер просит городскую управу назначить комиссию для испытания автомоби­ля дворянина П.А. Бокова, который ходатайствует о разрешении ему пользоваться означенным автомо­билем для езды по городу. Бедный дворянин Боков! Вероятно, ко вре­мени разрешения ему езды по Та­ганрогу в этом уже не будет нужды, так как автомобили будут лишь в музеях, а все человечество будет но­ситься по воздуху.
Автомобиль, 1910 г.
 
                    
•  • •
В Харькове устанавливается ав­томобильное движение с Сумской улицы на вокзал. Между тем, глав­ная артерия — Конная площадь — вокзал остается необслуженной, хо­тя по этому направлению автомо­бильное движение должно иметь большое значение для населения.
Автомобиль, 1910 г.
•  • •               
На днях в Москве открылся но­вый гараж "Централь" со специаль­ной мастерской для ремонта автомо­билей всех систем. Гараж распола­гается в Архангельском переулке, дом 4.
Автомобилист, № 16, 1911 г.
•  • •
В Петербурге вышел в свет С.-Петербургский автомобильный справочник за 1912 год, изданный инженером С.-Петербургской го­родской управы И.М. Пашкевич. Кроме различных полезных для ав­томобилистов сведений, списка вла­дельцев автомобилей в С.-Петер­бурге, справочник заключает в себе статистику состояния автомобилиз­ма в Петербурге. По данным этой статистики значится, что на 15 но­ября состояло:
Автомобилей частного
пользования.............— 1183
Таксометров  ............—   296
Казенных автомобилей ...—   119
Всего...................— 1598
автомобилей
К 1-му января это количество увеличилось примерно на 100 авто­мобилей. За 1911 год в С.-Петербур­ге количество автомобилей увели­чилось на 542 автомобиля.
Автомобилист, № 1, 1912 г.
• • •
Специальный орган американ­ской промышленности журнал "Мо­тор" задался целью собрать данные о количестве автомобилей во всем мире. Для этого он обратился к кон­сульствам САСШ в разных странах Старого и Нового света и получил следующие результаты... Для удоб­ства приводим числа автомобилей в разных странах в виде таблицы на 1 января 1914 года:
Соединенные Штаты —     1300 000
Англия                       — 245 000
Франция                     — 100 000
Германия                   — 57 300
Канада                      —  46 000
Австралия                  — 15 000
Австрия                      —13 000
Италия                       — 12 000
Аргентина                     —10 000
Россия                        —10 000
Бельгия                       —9 000
Дания                          —8 000
Испания                      —8 000
Швеция                      —5 000
Швейцария                —  5 000
Мексика                     — 4 000
Китай                         —1000
 
Водные пути и шоссейные доро­ги, № 7, 1914 г.

 

Из истории автомобиля. Часть вторая. Мундир военный примеряя...

 
 
 
 
 

Все части
 
  1. Из истории автомобиля. Часть первая. Паровые и первые
  2. Из истории автомобиля. Часть вторая. Мундир военный примеряя...
  3. Из истории автомобиля. Часть третья. О колесах в прессе...
  4. Из истории автомобиля. Часть четвертая. «Российское Автомобильное Общество» и другие
  5. Из истории автомобиля. Часть пятая. Гонки, пробеги, экскурсии
  6. Из истории автомобиля. Часть шестая. Российские автосалоны
  7. Из истории автомобиля. Часть седьмая. На русских заводах русскими рабочими
 

Оригинал статьи: Первое российское авто...

 

(Раздел создан на основании книги К. Шляхтинского «Автомобиль в России» и других материалов)
 
Kategorija: Авто-мото история | Pievienoja: A2auto (15.09.2023)
Skatījumu skaits: 338 | Reitings: 5.0/1
Komentāru kopskaits: 0
avatar